9月16日-17日，聚合智能产业发展大会（2025）在武汉市举行，主题为“协同融合创新链产业链 推动聚合智能产业发展”。沃飞长空副总裁兼首席公共事务官肖前志出席并演讲。

　　关于低空经济和低空出行，肖前志提到，不管是国内还是国际的机构对此的预测都比较乐观，包括我国工信部的赛迪研究院、信通院，以及民航局下面的研究机构，纷纷预测2025年、2026年中国低空经济出行的规模要破万亿级。“从这个角度上讲，新的交通工具、新的交通载具的出现是一种必然的趋势和大家共同的需求。”

　　在他看来，电动航空和传统的汽车维度上面有很强的通用性。二者的基底，从技术理论基础上基本是相通的，在供应链上面有很大的复用空间。但是从产业实践的角度上讲，希望将来会有一个二八性原则——电动航空也许能使用汽车产业80%的核心供应链。但是到今天为止，连20%都做不到，因为民航永远面临一个适航的安全要求，这就是传统汽车产业领域达不到的。

　　“因此，我希望做传统的汽车供应链厂商可以考虑向电动航空转型。”肖前志提到，目前电动航空想做的是三个方面的事情：其一，致力于航空级的安全。飞机的安全系数相较于直升机而言可能是100倍到1000倍，相较于地面的出行而言可能要达到1000倍到10000倍。

　　其二，电动航空想做汽车级的舒适。他指出，目前从舒适性上面，沃飞的飞机已经能做到了在300米高空运行的时候地面上感受到的声音大概是40多分贝，这对于直升机而言就是一个颠覆性的变化。同时，飞机类的座舱水平也做到了60分贝，也就是乘坐高铁时候的水平。

　　第三，消费级的成本。目前飞机的成本约为直升机的1/2到1/3，甚至更低。但是希望借助汽车的供应链，把产品用3到5年的时间，价格由目前的千万级降到数百万级。“如果是这样的话，当天上飞一个几百万的飞机，相当于地面上10比1综合投资费效比的话，也就是几十万的汽车的价格。”此外，在综合费效比方面，预期每个座位的价格是地面专车价格的2到3倍。

　　此外，他还提到了电动航空三大运营场景：低空出行、低空文旅、应急救援。

　　肖前志介绍到，目前沃飞在载人赛道处于国内领先、国际一流的位势。产品是一个标准4-6座级飞行器，纯电驱动，满电情况下飞200公里，空中能飞240到300公里每小时，一个驾驶员和五名乘客，噪音水平特别理想。

　　2.7吨级的飞行器，相当于一台汽车的重量，从地面上静止到拔升到300米高空以及提升到300公里/小时，大概用时30秒钟。据他透露，这个飞机已经进入了载人适航取证的第四步，明年的下半年就会正式投入商业运营，“一切都会比大家想象中来得更快一点点”。

　　关于价格，肖前志表示，沃飞、吉利都比较低调。“美国飞机一架初期卖500万到600万美金一台，我们初期定价可能300万美金左右，目前公司已储备千架百亿级的订单，整个市场的进展会比大家想象得更快一些，甚至会有一些民营的产业运营机构拿着现金交钱，要的就是想第一批拿飞机。”

　　最后，肖前志坦言，沃飞对于产业聚合有两点贡献：第一，基于航空技术，推动航空产业链向电动化转型。第二，牵引汽车供应链向更高等级的适航化适配。“在这几股力量共同叠加之下，我相信中国的飞行汽车低空领域会在全球领域会取得非常大的进展和发展。”